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激战A级车和新能源 失守的合资车企全面反攻

admin2021-11-2316

  作者: 武子晔

  在芯片短缺的背景下,合资品牌丢掉了部分市场份额。乘联会发布的数据显示,今年10月,合资品牌终端销量约为93.4万辆,较去年同期减少约30万辆,同比下滑24.8%。

  今年的市场对合资品牌来说挑战不小,一方面,合资品牌供应链体系没有自主品牌灵活,因此缺芯情况较为严重,销量从而大幅度下滑;另一方面,自主品牌不断向上突破,尤其在新能源领域,合资品牌已经掉队。

  随着芯片短缺逐步缓解,合资品牌近期表现略有回暖。临近年末,合资品牌开始加大马力,这从广州车展的阵势上可以看出。在十分重要的家庭轿车领域,大众、丰田系等合资品牌推出了新品,同时展示出了在电动化领域的最新车型。

  激战A级车

  对于合资品牌来说,A级轿车市场至关重要。在整个轿车市场中,A级轿车占据了半壁江山,畅销的车型多年来被合资品牌垄断。作为汽车市场中竞争最为激烈的细分市场,A级轿车也是合资品牌的必争之地。

  从本届广州车展来看,多家合资车企都推出了A级轿车。一汽-大众的主力车型全新速腾在广州车展上首发亮相,该车将于明年正式上市。作为速腾车型的中期改款车型,其将搭载中国区首次采用的1.5T EVO第二代发动机,匹配DSG双离合变速箱。为了迎合新生代用户的个性化需求,全新速腾在外观和内饰方面均有所变化。东风日产展示了最新版本轩逸E-POWER,广汽本田则推出了轿车型格,其被看作是东风本田思域的姊妹车型。

  乘联会数据显示,2018年~2020年,A级轿车分别销售709.6万辆、650.7万辆、549.9万辆,在总体汽车市场的份额中分别占比达31.7%、31.4%和28.5%。今年前三季度,虽然A级轿车成为不同级别车型中唯一出现负增速的车型,但其总销量及市场份额也仅次于A级SUV,销量为366.8万辆,市场份额占比达25.3%。

  在A级轿车市场中,多年来大众系和日系占据着绝对的领先地位,宝来、速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等车型常年畅销。受芯片短缺影响,合资品牌今年前三季度在A级轿车领域的销量表现下滑幅度较大。业内分析,在缺芯背景下,合资品牌优先将芯片分配给利润更高的车型,因此A级轿车受缺芯影响较为严重。

  今年10月份,芯片短缺略有缓解,多款合资品牌A级轿车也重回正轨。乘联会数据显示,今年10月份日产轩逸在该细分市场排名第一,朗逸和速腾排在第二和第三。其中,一汽-大众旗下的速腾环比增长近一倍。在8月芯片短缺较为严重的时候,速腾、宝来以及日系部分车型曾跌出销量前十榜单。从10月销量来看,合资品牌A级轿车基本回归榜单。但与去年相比,多款车型仍出现同比下滑,主要原因仍是缺芯。除了上述三款车型外,宝来、卡罗拉、思域和英朗也位居前十之列,除了英朗属于美系车外,德系日系在A级轿车领域占据了六个席位。

  值得注意的是,自主品牌在A级车领域正在发力,试图打破合资品牌在A级轿车领域的垄断地位。过去多年,自主品牌的市场优势在SUV领域,其抓住了SUV发展的风口从而迅速壮大,这也在一定程度上减少了对轿车资源的倾斜。但随着自主品牌整体市场份额的增加和竞争力的增强,它们正试图在A级轿车领域寻求突破。从10月销量来看,三款自主品牌A级车冲进了榜单前十,包括秦PLUS、名爵5和帝豪,分别位居第四、第九和第十。

  目前,合资品牌正在通过智能化加强A级车的竞争力。一汽-大众方面表示,新时代年轻人对于智能化、科技配置更加关注。在新的消费需求推动下,一汽-大众将提升产品价值作为突破口,推出价格价值战略,满足消费者对高端配置的需求。其中,中期改款速腾是其价值战略实施的代表。不久前上市的广汽本田新凌派也以智能科技为导向,搭载Honda CONNECT 3.0智导互联,以此撬动年轻消费者市场。

  加快电动化步伐

  合资品牌正面临“上挤下压”的境地。豪华品牌近年来不断降低价格门槛,而自主品牌不断向上,这给合资品牌带来压力,一些二线合资品牌已经逐步淡出大众视野。而随着电动化和智能化时代的来临,合资品牌面临的压力更大,它们不得不加快转型的步伐。

  从本届车展来看,多家合资品牌展出了电动车型和代表未来出行的概念车。一汽-大众带来ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型,上汽大众则带来ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型,大众品牌还展示了MEB平台以及AR交互、裸眼3D LED展示等互动技术。一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示,捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放。上汽通用汽车则携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共42款车型亮相车展。其中,别克带来了别克GL8旗舰概念车与别克Smart Pod智慧驾舱。别克GL8旗舰概念车搭载了VCS智能座舱系统、前瞻的视觉交互科技、VIP智能电子架构等技术。

  上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰认为,别克GL8旗舰概念车将承载别克GL8家族向上突破的重任,开拓更高端的MPV细分市场。而别克Smart Pod智慧驾舱则是通用汽车Ultium奥特能平台下的无人驾驶电动车型,用来展示上汽通用对未来移动出行的前沿理解。“这两款概念车型代表了别克对未来智能出行的前瞻畅想,它们的到来将为别克新一轮品牌向上注入活力与能量。”上汽通用汽车总经理王永清表示。

  不过,在电动化领域,合资品牌发展较慢。乘联会数据显示,今年前十月,新能源汽车的渗透率达13%,与至2020年新能源汽车渗透率5.8%相比,有了大幅提升。其中,个别月份新能源汽车渗透率甚至达到了20%。新能源车渗透率的提升主要是自主品牌贡献的销量,其新能源车渗透率为36%。豪华品牌中的新能源车渗透率12%,但合资品牌新能源车的渗透率仅为3.4%。在渗透率仅为3.4%的合资品牌新能源车的销量中,大众品牌以ID系列为主的新能源车就占据了72%的市场份额。这意味着,绝大多数的合资品牌在新能源车的领域表现依然疲软。

  一方面,合资车企转型较慢,而产品迭代速度已成为市场发展的一个关键因素。另一方面,当前新能源车仍呈现高低两端的发展态势,其中小型电动车占比很高,而合资品牌在该领域未进行布局。在高端市场领域,造车新势力则占据了绝大多数市场份额。虽然目前电动车市场仍呈现高低两款的发展态势,但随着更多电动车产品的面市,中端市场规模有望扩大,这也将给合资品牌电动车发展带来机遇。

  在华泰证券(601688,股吧)分析师梁慧达看来,伴随着全球汽车产业电动化的浪潮,合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化,未来国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面。随着资源的不断优化,甚至有可能出现新的巨头,超越目前销量领先的特斯拉。

  

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